MASSNAHME
Gestaltung und Entwicklung des Mautsystems im Sinne einer modernen und nachhaltigen Mobilität
Gestaltung und Entwicklung des Mautsystems im Sinne einer modernen und nachhaltigen Mobilität
Massnahme zur Gänze erreicht
Zugeordnete Wirkungsziele
Zur Erreichung der gesetzten Wirkungsziele werden konkrete Maßnahmen eingesetzt. Dabei können sich Maßnahmen auf ein oder mehrere Wirkungsziele einer Untergliederung beziehen.
Kennzahlen und Meilensteine der Maßnahme
Um die Erfüllung einer Maßnahme beurteilen zu können, ist zumindest ein Indikator anzugeben. Während Wirkungsziele der Untergliederung ausschließlich anhand von Kennzahlen beurteilt werden, sind bei den Maßnahmen auch Meilensteine zulässig.
Kennzahlen sind quantitative Messgrößen, die direkt oder indirekt Aufschluss über die erreichte Maßnahme oder deren Wirkung geben. Meilensteine beschreiben abgrenzbare (Zwischen-)Ergebnisse eines zeitlich beschränkten Vorhabens oder Projektes.
Meilenstein: Anreize für die Nutzung besonders emissionsarmer Fahrzeuge im Rahmen der fahrleistungsabhängigen Maut für Fahrzeuge > 3,5 t
Details zum Meilenstein
Istzustand (2025)
Im Jahr 2025 betrug der Mauttarif zur Anlastung der Kosten der verkehrsbedingten CO2-Emissionen für die größte Fahrzeuggruppe (Fahrzeug mit vier oder mehr Achsen, EURO-Emissionsklasse VI und CO2-Emissionsklasse 1) 6,46 Cent/Fahrzeugkilometer.
Ausgangspunkt der Planung (Datum)
01.01.2024
Ausgangspunkt der Planung (Beschreibung)
CO2-Emissionen werden bei der Festlegung der Mauttarife für Fahrzeuge über 3,5 t tzGm berücksichtigt. Es gelten geringere Mauttarife für emissionsärmere Fahrzeuge. Der größten Fahrzeuggruppe (LKW mit vier oder mehr Achsen, EURO VI, CO2-Emissionsklasse 1) werden bei den CO2-emissionsbedingten externen Kosten 3,87 Ct./Fzkm angelastet.
Zielzustand (Datum)
31. Dezember 2025
Zielzustand (Beschreibung)
CO2-Emissionen werden bei der Festlegung der Mauttarife für Fahrzeuge über 3,5 t technisch zulässigem Gesamtgewicht (tzGm) berücksichtigt. Es gelten geringere Mauttarife für emissionsärmere Fahrzeuge. Der größten Fahrzeuggruppe (LKW mit vier oder mehr Achsen, EURO VI, CO2-Emissionsklasse 1) werden bei den CO2-emissionsbedingten externen Kosten zumindest 6 Ct./Fahrzeugkilometer (Fzkm) angelastet.
Erläuterung der Entwicklung
Im Rahmen der fahrleistungsabhängigen Maut für Fahrzeuge über 3,5 t wurden neben den Infrastrukturkosten seit 2017 auch die externen Kosten der verkehrsbedingten Luftverschmutzung und Lärmbelastung angelastet. Das BStMG legt in § 9 Abs. 9 fest, dass seit dem Jahr 2024 auch Mauttarife zur Anlastung der Kosten der verkehrsbedingten CO2-Emissionen eingehoben werden und diese bis 2026 stufenweise angehoben werden. Dementsprechend wurden die Mauttarife zur Anlastung der Kosten der verkehrsbedingten CO2-Emissionen von 2024 auf 2025 um ca. + 67% angehoben. Wie auch in den Vorjahren erhielten emissionsfreie Schwerfahrzeuge auch im Jahr 2025 einen 75%-Bonus auf die Tarife zur Anlastung der Infrastrukturkosten, um einen Anreiz zum Umstieg auf diese Fahrzeuge zu schaffen.
Zielerreichungsgrad des Meilensteins
zur Gänze