Es ist unumstritten, dass Verkehrsunfälle menschliches Leid und hohe volkswirtschaftliche Kosten verursachen. Die Verbesserung der Verkehrssicherheit in allen Verkehrsträgern ist daher aus einzel- und gesamtwirtschaftlicher Sicht sowie aus sozialen Gründen geboten. Dies deckt sich mit dem SDG-Unterziel 3.6 „Bis 2030 die Zahl der Todesfälle und Verletzungen infolge von Verkehrsunfällen weltweit halbieren“, welches die weltweite Halbierung der Todesfälle und Verletzungen infolge von Verkehrsunfällen bis 2030 vorsieht. Bewusstseinsbildung ist dabei ein zentraler Ansatzpunkt sowie eine immens wichtige Investition, um letztendlich die Verkehrssicherheit aller Verkehrsteilnehmerinnen und Verkehrsteilnehmer zu verbessern.
Die Umsetzung der Österreichische Verkehrssicherheitsstrategie 2021–2030 (VSS) erfolgt anhand von zeit- und themenspezifischen Aktionsplänen. Sowohl die Strategie als auch die Aktionspläne tragen wesentlich zur Erreichung des Zieles 3.6 der Agenda 2030 bei, das der Reduktion der Zahl der Todesfälle und Verletzungen infolge von Verkehrsunfällen weltweit gewidmet ist. Der 1. Aktionsplan fokussiert auf das Problemfeld „Geschwindigkeit“. Auf Basis der VSS erfolgte die Ausarbeitung und Veröffentlichung des 1. Aktionsplan „Geschwindigkeit“. Nicht angepasste Geschwindigkeit stellt eine wesentliche Ursache von Straßenverkehrsunfällen mit Personenschaden dar (vermutliche Hauptunfallursache).
Die Maßnahmen des Aktionsplans „Geschwindigkeit“ werden nun umgesetzt. Es wurden bereits einige Maßnahmen des 1. Aktionsplans „Geschwindigkeit“ parallel zur Ausarbeitung gestartet wie z.B. die sogenannten Raser-Pakete oder die bundesweite Verkehrssicherheitskampagne zum Thema Geschwindigkeit. Am 31.10.2024 erfolgte der Abschluss der Umsetzung der Verkehrssicherheitskampagne „Voll am Leben!“. Die Evaluierung der Kampagne wurde am 30.06.2025 abgeschlossen. Der Evaluierungsbericht wurde im Jänner 2026 auf der Homepage des BMIMI veröffentlicht. Weitere Maßnahmen befinden sich in Planung oder Umsetzung, wobei in vielen Fällen nicht das BMIMI hauptverantwortlich für deren Umsetzung ist. Die Evaluierung der Aktionspläne ist gemeinsam mit der Zwischenevaluierung der Österreichischen Verkehrssicherheitsstrategie (VSS) 2027 geplant. Der Start der Vorbereitung der Evaluierung ist für 2026 geplant. Der 2. Aktionsplan „Sichere aktive und klimafreundliche Mobilität“ befindet sich in Ausarbeitung und soll 2026 veröffentlicht werden. Die Umsetzung des Aktionsplans soll ebenfalls 2026 starten.
Durch technische Unterwegskontrollen werden schadhafte LKW als Sicherheitsrisiko aus dem Verkehr gezogen. Den Verkehrsteilnehmerinnen und Verkehrsteilnehmern wird dadurch auch für die Zukunft bewusst gemacht, dass Fahrzeuge in schlechtem Zustand eine Gefährdung für andere Verkehrsteilnehmerinnen und -teilnehmer darstellen und Unfälle verursachen können. Die Zahl der im Rahmen von gründlicheren Unterwegskontrollen kontrollierten Fahrzeuge nahm von 2024 (24 485) auf 2025 (22 975) um etwa 6 % ab. Aufgrund der nochmals gesteigerten Effizienz der Kontrollen ist der Anteil der LKW mit Mängeln mit Gefahr in Verzug weiter angestiegen. Es wird eine Stabilisierung des Anteils der LKW mit Mängeln mit Gefahr in Verzug im österreichischen Straßennetz von 29 % angenommen.
Im Bereich der Eisenbahn gibt es einen deutlichen Rückgang bei der Kennzahl „Risiken für die Gesellschaft im Eisenbahnbereich“, was aus einem Zusammenspiel aus verbesserter Sicherheitsleistung im österreichischen Eisenbahnsystem und deutlich präziseren von den Eisenbahnunternehmen übermittelten Daten zu erklären ist.
In der Luftfahrt wurde die Implementierung eines behördenübergreifenden Prozesses zur Gefahrenidentifizierung, sowie deren Risikobewertung in allen relevanten österreichischen Zivilluftfahrtbehörden fortgesetzt. Die Schulung des erforderlichen Personals in den österreichischen Zivilluftfahrtbehörden wurde abgeschlossen. Die Entwicklung einer entsprechenden Datenbank für die Verwaltung von Gefahren, der Risikoeinstufung und zur Dokumentation etwaiger Maßnahmen und Indikatoren wurde gestartet.
Durch die Umsetzung dieser Maßnahmen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit wird darüber hinaus ein wesentlicher Beitrag zu den SDG-Unterzielen 9.1 „Eine hochwertige, verlässliche, nachhaltige und widerstandsfähige Infrastruktur aufbauen, einschließlich regionaler und grenzüberschreitender Infrastruktur, um die wirtschaftliche Entwicklung und das menschliche Wohlergehen zu unterstützen, und dabei den Schwerpunkt auf einen erschwinglichen und gleichberechtigten Zugang für alle legen“ und 11.2 „Bis 2030 den Zugang zu sicheren, bezahlbaren, zugänglichen und nachhaltigen Verkehrssystemen für alle ermöglichen und die Sicherheit im Straßenverkehr verbessern, insbesondere durch den Ausbau des öffentlichen Verkehrs, mit besonderem Augenmerk auf den Bedürfnissen von Menschen in prekären Situationen, Frauen, Kindern, Menschen mit Behinderungen und älteren Menschen“ geleistet.
Insgesamt wird das Wirkungsziel „Verbesserung der Verkehrssicherheit“ überwiegend erreicht, was in der überwiegend positiven Entwicklung der Indikatoren zum Ausdruck gebracht wird und zeigt, dass die Implementierung entsprechender Rahmenbedingungen, behördlicher Tätigkeiten und Bewusstseinsarbeit wertvolle Hebel zur Verbesserung der Verkehrssicherheit sind. Die einzige Kennzahl, deren Zielzustand nicht erreicht wurde, betrifft den Anteil der Lastkraftwagen (LKW) bei denen Mängel mit Gefahr in Verzug bei technischen Unterwegskontrollen festgestellt werden. Die Nichterreichung des Zielzustands liegt an der nochmals gesteigerten Effizienz der Kontrollen und hat somit auch einen positiven Aspekt. Für die Kennzahl „Risiken für die Gesellschaft im Eisenbahnbereich“ liegen die Daten für das Kalenderjahr 2025 noch nicht vor. Aus den Daten der vergangenen Jahre lässt sich jedoch ein positiver Trend erkennen.
