Für die Zielsetzung der Bundesregierung, Klimaneutralität in Österreich bis 2040 zu erreichen, ist es erforderlich, das Verkehrssystem nach dem Prinzip „Verkehr vermeiden, Verkehr verlagern und Verkehr verbessern“ zu transformieren. Ebenso sind Vorhaltung und der Ausbau der Infrastruktur sowie die nachhaltige Steuerung des Verkehrsaufkommens unter Veränderung des Modalsplits zu Gunsten umweltgerechter Verkehrsträger aus ökologischer und gesellschaftspolitischer Sicht zur Sicherung des Wirtschaftsstandortes Österreich notwendig.
Die grundsätzlich positive Entwicklung der gewählten Indikatoren bestätigt, dass die richtigen Maßnahmen zur Forcierung der Mobilitätswende zur Erreichung der Klimaneutralität 2040 gesetzt wurden.
Die an und für sich wünschenswerte Steigerung des Modal-Split-Anteils der Schiene am gesamten Güterverkehrsaufkommen stellt eine besondere Herausforderung dar, da der Anteil in Österreich im EU-Vergleich bereits hoch ist und trotz nationaler Bemühungen Trends des europäischen Verkehrsmarktes und der Infrastruktur ausgesetzt ist. Somit ist bereits eine ungefähre Beibehaltung des bisherigen Modal-Split-Anteils der Schiene mit großem Aufwand verbunden und als Leistung zu bewerten. Kurzfristig ist – da die derzeit ungünstige Wirtschaftsentwicklung verstärkt die Schiene trifft – mit einem weiteren Rückgang des Schienenanteils im Modal Split zu rechnen. Dennoch wird weiterhin seitens des BMIMI durch Umsetzung zahlreicher Maßnahmen das auch im Masterplan Güterverkehr 2030 verankerte langfristige Ziel von 34 % Modal-Split-Anteil des Schienengüterverkehrs im Jahr 2040 im Auge behalten.
Als Auswirkung der Corona-Krise ergab sich zwischenzeitlich ein Rückgang der absolvierten Personenkilometer der bis einschließlich 2022 feststellbar war. Im Jahr 2024 konnte der Rückgang jedoch wieder mehr als ausgeglichen und im Jahr 2025 ein weiteres Rekordergebnis erzielt werden.
Beim Schienengüterverkehr wurde im Jahr 2023 mit 1.1. eine Wegeentgeltförderung für das Marktsegment „manipulierter Verkehr“ eingeführt. Diese betrug bis Ende März 50 %, wurde ab April 2023 auf 100 % erhöht und in den Jahren 2024 und 2025 fortgeführt. Darüber hinaus wurden im Schienengüterverkehr im Jahr 2025 im Rahmen des SGV-Programms die seit 2022 geltenden, erhöhten Fördersätze für den kombinierten Verkehr und den Einzelwagenverkehr weitgehend fortgeführt. In der Produktionsform unbegleiteter kombinierter Verkehr wurden die Fördersätze der Verkehrsklasse Inland im Jahr 2024 als Anreizeffekt erhöht und 2025 fortgeführt.
Die Kennzahl „Anteil der Personenkraftfahrzeuge (Klasse M1) mit emissionsfreien Antrieben an den Neuzulassungen“ hat sich nach einem schwierigen Jahr 2024 nun wieder positiv entwickelt. Insgesamt wurden 60.651 reine E-Pkw neu zugelassen, um rund 16.000 mehr als noch im Jahr 2024 (44.622 E-Pkw).
Auch beim Anteil der schweren Lastkraftfahrzeuge (N3) mit emissionsfreien Antrieben hat sich der Markt 2025 sehr dynamisch entwickelt. Mit 144 E-Lkw wurden 2025 um 64 % mehr reine E-Lkw neu zugelassen, als im Jahr 2024 (88 E-Lkw). Das ENIN-Förderprogramm als auch das erstmalige Inkrafttreten von CO₂-Herstellerzielen auf europäischer Ebene haben hier 2025 gute Rahmenbedingungen geschaffen.
Die klimaaktiv mobil Aktions- und Förderangebote haben im Jahr 2025 zahlreiche Betriebe, Gemeinden, Bildungs- und Jugendeinrichtungen sowie Akteurinnen und Akteure im Tourismus- und Freizeitbereich gezielt dabei unterstützt, Maßnahmen der Aktiven Mobilität und des Mobilitätsmanagements zu planen und umzusetzen, was insbesondere auch die Erstellung lokaler und regionaler Masterpläne Gehen und Radverkehrsplanungen sowie umfangreicher Partnerschaften im Rahmen von klimaaktiv mobil bewirkt. Dies erfolgte durch ein breites Instrumentarium aus Förderungen, Beratungen, Aus- und Weiterbildungsangeboten, aktiver Partnerschaftspflege sowie Bewusstseinsbildung und Informationsvermittlung.
Die Gesamtzahl der klimaaktiv mobil Partnerschaften umfasst dabei Projektpartnerschaften, Programmpartnerschaften sowie Kompetenzpartnerschaften. 2025 konnte trotz einer Steigerung um 236 gegenüber dem Vorjahr mit insgesamt 8.207 Partnerschaften der angestrebte Zielzustand von 8.300 nicht erreicht werden. Hauptgründe dafür sind zum einen, dass aufgrund eingeschränkter finanzieller und zeitlicher Rahmenbedingungen weniger Projektpartnerschaften umgesetzt werden konnten als geplant. Zum anderen wurden auch die Begleitmaßnahmen erst Ende August in Umsetzung gebracht und in der verbleibenden Zeit (September – Dezember) konnten nicht alle geplanten Projekte, Aus- und Weiterbildungsmaßnahmen umgesetzt werden. Dass trotz der deutlich kürzeren Laufzeit der Fördermaßnahmen und der Begleitmaßnahmen so deutliche Erfolge gemessen werden konnten, zeigt die Relevanz der Initiative.
Das Wirkungsziel trägt insbesondere zu den SDG-Unterzielen 3.9 „Bis 2030 die Zahl der Todesfälle und Erkrankungen aufgrund gefährlicher Chemikalien und der Verschmutzung und Verunreinigung von Luft, Wasser und Boden erheblich verringern“, 8.4 „Bis 2030 die weltweite Ressourceneffizienz in Konsum und Produktion Schritt für Schritt verbessern und die Entkopplung von Wirtschaftswachstum und Umweltzerstörung anstreben, im Einklang mit dem Zehnjahres-Programmrahmen für nachhaltige Konsum- und Produktionsmuster, wobei die entwickelten Länder die Führung übernehmen“, 9.1 „Eine hochwertige, verlässliche, nachhaltige und widerstandsfähige Infrastruktur aufbauen, einschließlich regionaler und grenzüberschreitender Infrastruktur, um die wirtschaftliche Entwicklung und das menschliche Wohlergehen zu unterstützen, und dabei den Schwerpunkt auf einen erschwinglichen und gleichberechtigten Zugang für alle legen“, 9.4 „Bis 2030 die Infrastruktur modernisieren und die Industrien nachrüsten, um sie nachhaltig zu machen, mit effizienterem Ressourceneinsatz und unter vermehrter Nutzung sauberer und umweltverträglicher Technologien und Industrieprozesse, wobei alle Länder Maßnahmen entsprechend ihren jeweiligen Kapazitäten ergreifen“, 11.2 „Bis 2030 den Zugang zu sicheren, bezahlbaren, zugänglichen und nachhaltigen Verkehrssystemen für alle ermöglichen und die Sicherheit im Straßenverkehr verbessern, insbesondere durch den Ausbau des öffentlichen Verkehrs, mit besonderem Augenmerk auf den Bedürfnissen von Menschen in prekären Situationen, Frauen, Kindern, Menschen mit Behinderungen und älteren Menschen“, 11.3 „Bis 2030 die Verstädterung inklusiver und nachhaltiger gestalten und die Kapazitäten für eine partizipatorische, integrierte und nachhaltige Siedlungsplanung und -steuerung in allen Ländern verstärken“, 11.6 „Bis 2030 die von den Städten ausgehende Umweltbelastung pro Kopf senken, unter anderem mit besonderer Aufmerksamkeit auf der Luftqualität und der kommunalen und sonstigen Abfallbehandlung“, 11.a „Durch eine verstärkte nationale und regionale Entwicklungsplanung positive wirtschaftliche, soziale und ökologische Verbindungen zwischen städtischen, stadtnahen und ländlichen Gebieten unterstützen“, 11.b „Bis 2020 die Zahl der Städte und Siedlungen, die integrierte Politiken und Pläne zur Förderung der Inklusion, der Ressourceneffizienz, der Abschwächung des Klimawandels, der Klimaanpassung und der Widerstandsfähigkeit gegenüber Katastrophen beschließen und umsetzen, wesentlich erhöhen und gemäß dem Sendai-Rahmen für Katastrophenvorsorge 2015-2030 ein ganzheitliches Katastrophenrisikomanagement auf allen Ebenen entwickeln und umsetzen“, 13.2 „Klimaschutzmaßnahmen in die nationalen Politiken, Strategien und Planungen einbeziehen“ und 13.3 „Die Aufklärung und Sensibilisierung sowie die personellen und institutionellen Kapazitäten im Bereich der Abschwächung des Klimawandels, der Klimaanpassung, der Reduzierung der Klimaauswirkungen sowie der Frühwarnung verbessern“ bei.
